加强冷藏车与冷库联合刻不容缓，新政助力冷链合理

　　近年来，随着居民对生鲜食品品质要求的提升，及生鲜电商、物流产业的发展，也对我国冷链物流起到了非常强烈的带动作用，可我国目前的冷库人均占有体积及冷链物流质量，还是与人民日益增长的食品冷链需求有着较大差距。

　　目前严峻的冷链冷库形势。

　　以物流冷藏车为例，有关数据显示，在美国，平均每500人就有一辆冷藏车，而我国冷藏车人均占有仅为3万人一辆，冷藏车在公路货运车辆中占比也很低，保有量仅占公路货运车辆的0.3%。在公路货物运输中，生鲜保鲜食品的冷冻冷藏运输，只占运输总量的20%，其余80%多采用普通卡车运输。同时铁路冷藏运输设施方面也非常陈旧，缺乏规范的保温式保鲜冷冻冷藏运输车厢，还大多是机械式的速冻车皮，低温冷藏冷冻食品的运输量仅占总货物运量的1%。

　　冷链的待发展还远不仅在以上方面，目前我国的冷链流通率与欧美发达国家还存在很大差距。万为制冷据数据统计，欧美等发达国家的肉禽冷链流通率已达100%，各类生鲜水果亦在95%以上，而我国生鲜肉禽、果蔬果的冷库存储率、冷链流通率仅为15%和5%，令人痛心的是，我国每年约有1/4的水果和1/3的蔬菜，在物流中转运输及无冷库存放的条件过程下变质损坏，损失价值高达750亿元。

　　新政出台救“冷”于危难。

　　面对种种冷库缺失及冷链断层现象，国家提出将大力发展冷库冷链共同配送等先进配送模式、加大财税支持力度，并提出了大力提升冷链运输规模化、集约化水平，加强冷链物流基础设施建设，完善冷链运输物流标准化体系，积极推进冷链运输物流信息化建设，优化城市配送车辆通行管理措施，同时加强和改善行业监管，发挥行业协会作用等意见。此举将进一步促进我国冷链运输物流企业健康发展，提升我国整体冷链物流运输及冷库仓储服务水平。

　　扭转生鲜食品消费观念。

　　“现杀现卖”、“非活不吃”……仿佛我国大多人民对禽畜肉类的食用观念还停留在“越活越新鲜”这个阶段，潜意识里总感觉被冷库“冰过”的肉就不新鲜，其实这个观念要与时俱进了，在欧美国家，相比现场宰杀的禽畜类，人们更倾向于认可经过低温屠宰、排酸、冷库贮存过的肉类，经过低温处理及冷库储存的肉类，比为经过低温处理过的肉类细菌含量更低、营养价值更高，尤其是经过低温排酸过的肉类，口感也是现场宰杀直接用于食用的更好。

　　然而在目前我国大多数居民饮食观念还停留在“非活不吃”的阶段，居民没有为生鲜冷链支付高价的意愿背后，也折射出生鲜肉类的传统饮食观念，因而培养我国消费者们的饮食观念及冷链成本意识亦刻不容缓。同时，也需要制冷设备商、冷库运营商家、冷链物流企业与生鲜食品商家们们紧密合作，使生鲜食品与冷链、冷库各方面相结合，在政策倡导与鼓励下，共同迎接属于冷库及冷链物流市场的春天。